气候变化对建筑和结构的影响

　　建筑和道路等必须为未来的气候条件而设计
　　潮湿的冬天和突如其来的大雨使更重要的是将雨水和融水从房屋、铺面的区域、道路等中引导出来。
　　较温和的气候会降低建筑材料的耐久性并影响建筑物的室内气候。暖和的夏天会对冷却产生更大的需求。
　　更高的地下水位、河流和水道中较高的水位以及沿海岸线的风暴潮的风险更大，使得保护建筑物免受渗漏和洪水的影响。
　　建筑
　　建筑可能会受到气候变化的影响。在未来，由于暴风雨、降雪或沉陷破坏、水侵、室内气候恶化和建筑寿命减少，崩塌的风险、健康的下降和价值的显著损失可能会增加。短期内，更大的风暴是最大的挑战。
　　在不符合建筑规范的安全要求的建筑物中，风暴将构成安全风险。从长远来看，越来越多的持续性热浪可能与健康相关的后果，尤其是老年人和弱者，例如养老院。
　　建筑适应气候变化
　　在的适应可能是关于限制雪负荷和风暴损坏，以及控制室内气候，特别是。然而，在加强现有建筑物的情况下，如果业主不熟悉建筑物的承重构件的弱点，则自主适应将受到限制。如果标准被增强，适应将只发生在新的结构中。至于抵消热浪的后果，可以预期在现有建筑物中安装空调，以及对室内气候控制更有效的建筑物的需求。
　　在，每个建筑业主都有责任遵守适用的法规，他们也会寻求满意的室内气候的解决方案。短期内，有关极端天气条件下建筑安全的法律将不会有任何变化。为了应对热浪，关于建筑规范中的能源框架的新规定代表了促进太阳能筛选和热偏转窗户的一步，这将使得调节室内气候变得更容易。
　　目前，没有任何措施建议扩建或翻新。
　　在将来，可能需要通知现有建筑物的业主在轴承元件中的典型弱点，以及如何补救它们的相应指令。以同样的方式，可能需要关于新建筑解决方案的指令，以减少热浪期间的室内极端温度，特别是对于脆弱的建筑物。最后，可能需要向建筑技术人员推荐推荐的面向未来的设计参数，例如，关于最大雪荷载和风速、未来热浪的温度和持续时间以及建筑物应承受的最大降水强度。
　　未来的道路
　　新的道路必须按照未来的要求设计。因此，已展开调查，以阐明如何更新现行规划、建设和管理道路的指导方针。
　　降雨是最大的危险因素
　　对于现有的道路来说，更多降雨的风险是最大的挑战。地表水必须远离道路，以确保其耐久性，避免水滑行，减少道路使用者通行能力。因此，道路当局目前正在研究道路排水系统如何适应未来的气候，无论是关于新的建筑，还是在管理现有的基础设施。
　　极端天气事件中的交通报告
　　在极端天气事件，如大雨，暴雨等，交通报告发挥了核心作用，为道路使用者。它们可以连续接收新鲜的交通和天气报告，例如通过无线电、移动电话或GPS，以及通过交通管理系统。
　　道路与气候研究
　　无论是在还是在国际上，都在进行道路和气候的研究。这项研究为道路当局提供了新的知识，告诉我们如何最好地实施未来的道路建设和管理，以应对气候变化对社会的影响。
　　适应气候变化的铁路
　　强大的风暴和增加的风速可能会对电力铁路造成财务和交通相关的后果，例如，架空电线容易受到较高风速的影响。
　　地下水位的增加可能会导致增加铁路岩屑侵蚀的风险。重淋浴可能给铁路带来问题排水系统,和侵蚀的风险可能成为更大的河道相交的铁路线。
　　适应气候变化的铁路网
　　管理铁路基础设施的铁路网正准备如何应对更大的降水量,其中特别是暴雨。铁路网已经实现例程加强检查和控制问题的堤防和水坝的连续大量的雨,也是确保运转良好的排水沟渠沿着铁路系统。
　　铁路网也在火车站调查排水系统。重点是火车站排水问题一直在观察,如造成意想不到的轨道运动。
　　此外,铁路网建立冷却装置,是为了保护联锁系统对温度的增加,他们感觉和修剪树木减少树木下降的风险。
　　早期预警系统
　　堤防保护设施免受水的影响。堤坝的状态正在进行控制。这项控制是在每年的例行检查和风暴、极端水位、冰雪等事件之后进行的。
　　桥梁和隧道
　　两座大型大桥、大贝尔特桥和奥伦特大桥的建造考虑了未来的气候变化。
　　桥梁和它们的岸基设施在高水位的事件中直接暴露。岸基设施因此被堤坝保护。然而，这些设施的可接近性会受到更频繁的风暴的影响。
　　隧道
　　在铁路交通的腰带是通过隧道,和链接在厄勒海峡还包括一个隧道,正如它岸基安装低于海平面。因此容易受到海平面上升的隧道。
　　连续控制堤防
　　堤防保护设施免受水的影响。堤坝的状态正在进行控制。这项控制是在每年的例行检查和风暴、极端水位、冰雪等事件之后进行的。
　　常规风险分析
　　定期进行风险分析,映射未来洪水风险的设施的基础上发展之前的五到十年。
　　增加水位由于气候变化将发生在一段时间内的许多年,但随着设施也将长期耐用性,不断的重点是合适和足够的堤坝保护和高效的极端天气事件的应急措施。
　　编辑：思斐空间设计小编